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  • 不锈钢齿轮油泵发热现象所带来的危害

    时间:2018-05-17 14:13 作者:亚兴工业泵阀 点击:
    不锈钢齿轮油泵是一种齿轮泵,具体地说是一种具有耐酸、耐磨功能的齿轮热油泵。
      不锈钢齿轮油泵是一种齿轮泵,具体地说是一种具有耐酸、耐磨功能的齿轮热油泵。按照本实用新型所提供的设计方案,在壳体上安装主动轴与被动轴,在主动轴位于壳体内的一段上安装齿轮,在被动轴上安装与齿轮啮合的齿轮,形成一对齿轮副,在壳体上设置物料的进口与出口,其特征是:在壳体内容纳齿轮副的空腔内壁设置陶瓷板。本装置通过改变齿轮热油泵的构造,来提高齿轮热油泵的耐酸及耐磨性能。
      不锈钢齿轮油泵的齿轮常见的有直齿、斜齿、人字齿、螺旋齿,齿廓主要有渐开线和圆弧型式。通常小型齿轮油泵多采用渐开线直齿轮,高温齿轮油泵常采用变位齿轮,输送高粘度、高压聚合物熔体的熔体泵多采用渐开线斜齿轮。齿轮与轴制成一体,其刚性及可靠性高于齿轮与轴单独制造的齿轮泵。国外低压齿轮油泵的齿轮常采用方形结构,即齿轮的齿宽等于齿顶圆直径。而高压场合使用的高粘度齿轮油泵的轮齿宽度小于其齿顶圆直径,这是为了减小齿轮的径向受压面积,降低齿轮、轴承的载荷。不锈钢齿轮油泵是一种新型的输送液体的机械,具有结构简单、工作安全可靠、使用维修方便、出液连续均匀、压力稳定等优点。
      有些不锈钢齿轮油泵在使用一定时间后,不得不停下来,使系统降温,从而降低了不锈钢齿轮泵的开机率,影响了施工进度。因此,应针对系统发热原因,采取相应措施,控制液压系统的温度,保证不锈钢齿轮泵的正常使用。不锈钢齿轮油泵液压系统的发热,直接影响不锈钢齿轮油泵的正常工作,发热现象所造成危害,主要有以下几点:
      (1)工作液体的温度升高后,使工作液体的黏度下降,齿轮油泵的泄漏增加,齿轮油泵的实际流量有所下降;
      (2)齿轮油泵的液压系统及元件的密封件在高温下变质,弹性变性能力降低,使密封性能降低,甚至密封失效,使泄漏增加;
      (3)当液压阀件的阀芯、阀体材料不同、热膨胀系数不同时,阀芯、阀体之间因热膨胀而出现阀芯卡死现象,致使不锈钢齿轮油泵不能工作;
      (4)齿轮油泵工作液体的黏度下降时,使工作液体的润滑性能降低,液压元件的磨损加快,加速了元件的磨损失效,缩短了元件的使用寿命。
      不锈钢齿轮油泵的制作和加工材质选用是高温工业泵选型中非常重要的。齿轮油泵常用来输送高腐蚀性、磨蚀性或易变性流体。泵壳、轴和轴承材质首先要与泵送液体相匹配。当外考虑高温时,齿轮油泵的设计变得更加复杂,甚至需要考虑各种不同材料的热膨胀性。齿轮油泵在使用中需要考虑不同的质量因素,在才能中发挥重要的价值和性能,保证能够在行业中发挥重要的作用。
      1、不锈钢齿轮油泵壳体的修理
      壳体裂纹的修理:壳体裂纹可用铸508镍铜焊条焊补。焊缝须紧密而元气孔,与泵盖结合面平面度误差不大于0.05毫米。主动轴衬套孔与从动轴孔磨损的修理:主动轴衬套孔磨损后,可用铰削方法消除磨损痕迹,然后配用加大至相应尺寸的衬套。从动轴孔磨损也以铰削法消除磨损痕迹,然后按铰削后孔的实际尺寸配制从动轴。
      泵壳内腔的修理:泵壳内腔磨损后,一般采取内腔镶套法修复,即将内腔搪大后镶配铸铁或钢衬套。镶套后,将内腔搪到要求的尺寸,并把伸出端面的衬套磨去,使其与泵壳结合面平齐。
      2、不锈钢齿轮油泵阀座的修理:限压阀有球形阀和柱塞式阀两种。球形阀座磨损后,可将一钢球放在阀座上,然后用金属棒轻轻敲击钢球,直到球阀与阀座密合为止。如阀座磨损严重,可先铰削除去磨痕,再用上法使之密合。柱塞式阀座磨损后,可放入少许气门砂进行研磨,直到密合为止。
      3、不锈钢齿轮油泵泵盖的修理
      工作平面的修理:若泵盖工作平面磨损较小,可用手工研磨法消除磨损痕迹,即在平台或厚玻璃板上放少许气门砂,然后将泵盖放在上面进行研磨,直到磨损痕迹消除,工作表面平整为止。当泵盖工作平面磨损深度超过0.1毫米时,应采取先车削后研磨的办法修复。
      不锈钢齿轮油泵在工作时液体在叶轮的进口处因一定真空压力下会产生汽体,汽化的气泡在液体质点的撞击运动下,对叶轮等金属表面产生剥蚀,从而破坏叶轮等金属。齿轮泵在工作时液体在叶轮的进口处因一定真空压力下会产生汽体,汽化的气泡在液体质点的撞击运动下,对叶轮等金属表面产生剥蚀,从而破坏叶轮等金属,此时真空压力叫汽化压力,汽蚀余量是指在泵吸入口处单位重量液体所具有的超过汽化压力的富余能量。
      不锈钢齿轮油泵汽蚀余量是指在齿轮泵吸入口处单位重量液体所具有的超过汽化压力的富余能量。通俗的来说就是在泵的入口,如果压力小于某个定值,水就会汽化,而汽化之后呢,会破坏泵(把泵打成N多小孔)。装置汽蚀余量就是泵的安装高度如果小的话,汽蚀余量的值相对就小点。有效汽蚀余量就是装置汽蚀余量,越大越不易汽蚀。
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